De meest begeerde secundaire arbeidsvoorwaarde verliest dit jaar wat van zijn glans. Zo stijgt de bijtelling voor zakelijke rijders naar 25 procent. Alleen wie kleiner en schoner gaat rijden, gaat erop vooruit. Reken mee met IntermediairPW.
Brandstofprijzen die de pan uitrijzen, hogere accijnzen, extra motorrijtuigenbelasting, de dreigende kilometerheffing en nog meer stilstaan in de file. Het wordt er voor de automobilist niet prettiger op. En dan wordt de leaseauto ook nog eens zwaarder belast. Tenzij... je in een heel milieuvriendelijke auto rijdt. Want die wordt door deze regering gespaard, ja, zelfs beloond. Dat was de boodschap tijdens Prinsjesdag afgelopen herfst. De belangrijkste kabinetsmaatregel is dat de fiscale bijtelling vanaf 1 januari 2008 is verhoogd van 22 naar 25 procent. Iedereen die ook privé met de leaseauto rijdt, moet tegenwoordig dus een kwart van de nieuwwaarde van de auto optellen bij zijn belastbaar inkomen.
Dat betekent overigens niet per se dat elke werknemer met een auto van de zaak nog dieper in de buidel moet tasten. Want de leaseauto wordt weliswaar zwaarder belast, daar staat tegenover dat de overheid de belasting op personenauto's en motorvoertuigen (BPM) jaarlijks met 5 procent wil verlagen. Door deze lagere aanschafbelasting worden auto's in Nederland steeds goedkoper.
Slurptaks
Heel eenduidig zijn de plannen in de Miljoenennota 2008 niet. Er zijn nogal wat mitsen en maren. De lagere aanschafbelasting en hogere fiscale bijtelling geldt niet voor alle auto's, maar hangt sterk af van de mate waarin de leasebak het milieu belast. Zo is de bijtelling voor zeer zuinige auto's zelfs verlaagd, van 22 naar 14 procent. Met deze fiscale prikkel wil de overheid uiteraard de keuze voor zuinige, schone auto's stimuleren.
Ook de BPM wordt hiervoor nog meer dan voorheen als sturingsinstrument ingezet. Bovenop de algemene verlaging van deze aanschafbelasting is namelijk zowel de BPM-korting voor zeer zuinige auto's als de toeslag voor zeer onzuinige auto's verhoogd. Door het oprekken van de bestaande regeling (met energielabels A = zeer zuinig, G = zeer onzuinig) wordt het verschil tussen maximale bonus en malus zelfs 3000 euro (was 1540 euro).
Naast de algemene BPM-verlaging en de BPM die wordt betaald volgens het energielabelsysteem, is er dan nog de extra BPM-heffing voor zéér onzuinige auto's, beter bekend als de slurptaks. Deze wordt bepaald door de CO2-uitstoot, uitgedrukt in grammen per kilometer. Voor iedere gram extra uitstoot boven de vastgestelde norm geldt een extra heffing van 110 euro per kilometer. De slurptaks kan oplopen tot vele duizenden euro's voor heel grote leasebakken. Vandaar dat liefhebbers van terreinwagens, suv's en soortgelijke modellen steen en been klagen en zich gepakt voelen. En dat klopt. De overheid beboet de automobilist in feite voor de keuze van een auto met zulke milieuonvriendelijke eigenschappen.
Beperkt aanbod
Door bewust te kiezen voor een auto uit de categorie 'zeer zuinig' (en dus slechts 14 procent bijtelling) kan de zakelijke rijder flink besparen. Om een idee te geven, het verschil in bijtelling levert bij een auto met een cataloguswaarde van 30.000 euro een netto besparing van tussen de 1000 en 2000 euro per jaar op. En daar is de leaserijder blijkbaar gevoelig voor. 'Wij hebben in de afgelopen 3 maanden 500 bestellingen voor zulke auto's gehad. Dat is evenveel als in de hele twee jaar daarvoor', vertelt Richard Sikkel, algemeen directeur van Athlon Car Lease Nederland.
Een auto valt pas in de categorie zeer zuinig - en dus onder de 14 procent-bijtellingsregeling - als deze het energielabel A heeft én een CO2-uitstoot van maximaal 110 gram per kilometer (voor dieselauto's 95 gram per kilometer). En daarvan zijn er nog niet zo veel op de markt, weet Sikkel. Twee auto's die hier wel aan voldoen, zijn de Toyota Prius en de Honda Civic. Dit zijn zogeheten hybride auto's, die rijden op een combinatie van benzine en elektromotor. Deze middenklassers kunnen concurreren met de 'gewone' populaire leasebakken omdat ze in hetzelfde segment (en prijsklasse) vallen. Weliswaar zijn er nog meer zeer zuinige auto's, maar het betreft modellen als de Smart fortwo CDI, Daihatsu Cuore en het succestrio Peugeot 107, Citroën C1 en Toyota Aygo. Die zijn veel kleiner en lichter, en om die reden minder geschikt voor de zakelijke markt, legt Sikkel uit.
Ook Rob Keulemans, marketingdirecteur van Leaseplan, merkt dat er meer interesse is voor zeer zuinige modellen, maar dat het aanbod nog beperkt is. 'Vooral als werkgevers zelf een standaardtype leaseauto voorschrijven en de (vaak startende) werknemer niet de keus laten, wordt steeds vaker gekozen voor een auto met 14 procent bijtelling. En een deel van de leaserijders kiest zelf voor een auto die in deze categorie valt. Maar op de totale vloot is het nog steeds marginaal. Wij hebben slechts zes zeer zuinige modellen in de leasevloot. Maar dat zal veranderen als autofabrikanten meer modellen ontwikkelen.'
Roetfilters
Sikkel betreurt het dat niet is gekozen voor meer differentiatie in de bijtelling aan de hand van milieulabels. Athlon Car Lease Nederland heeft onlangs zelfs in een open brief aan Wouter Bos, de minister van Financiën, aangedrongen op een meer gedifferentieerd bijtellingsysteem. Maar de aanpassing van de bijtelling (van 22 naar 25 procent) is natuurlijk in eerste instantie bedoeld om de belastinginkomsten van de overheid te vergroten. En zo'n gedifferentieerd systeem betekent inkomstenderving, weet ook Sikkel. 'Maar ik heb goede hoop dat dit wel in het Belastingplan 2009 wordt meegenomen.'
Keulemans sluit zich daarbij aan: 'Het is jammer dat er geen tussenvorm is. Voor (een paar) auto's met een A-label geldt de 14 procent-bijtelling, en voor de rest de 25 procent. Je zou ook kunnen denken aan een percentage daartussenin, bijvoorbeeld voor auto's met een B- of C-label.' Dat zou beter aansluiten bij het vergroeningsbeleid van de leasemaatschappijen, denkt Keulemans. 'Zo adviseren wij grote klanten om het autobeleid te vergroenen door bijvoorbeeld werknemers niet toe te staan om een andere auto te kiezen dan een uit de categorie met energielabel A tot en met C of D. Of door voor dieselauto's een roetfilter te verplichten.' Overigens legt Leaseplan zichzelf voor dieselauto's ook strenge milieunormen op. Het bedrijf rust alle nieuwe auto's standaard uit met een roetfilter en voor leaseauto's zonder filter biedt zij kosteloos alsnog inbouw aan. Leaseplan voorziet zelfs auto's die uit de lease komen eerst van een roetfilter voor deze de tweedehandsmarkt op gaan.
Boodschappenwagen
Voorlopig geldt voor het gros van de leaserijders gewoon de bijtelling van 25 procent. Direct gevolg: de helft van de zakelijke rijders schakelt over op goedkopere auto's om zo de hogere bijtelling te compenseren, zo blijkt onderzoek van Leaseplan, uitgevoerd door TNS Nipo. Mensen zien nu eenmaal hun lasten niet graag stijgen. Onbedoeld neveneffect van de hogere fiscale bijtelling kan zijn dat meer leaserijders een tweede auto aanschaffen voor de privé-ritjes. Geschat wordt dat nu al zo'n 12 procent niet of nauwelijks buiten de baas zijn tijd de auto van de zaak pakt, maar daarvoor de eigen boodschappenwagen neemt (en de vereiste, nauwkeurige kilometerregistratie op de koop toeneemt). Want wie kan aantonen dat de leasebak niet meer 500 kilometer per jaar aflegt voor weekendjes weg of familiebezoek, blijft immers buiten de verplichte bijtelling. Volgens het onderzoek van TNS Nipo kiest nog eens 2,5 procent van de leaserijders er voor om de leaseauto niet langer privé te gebruiken vanwege de verhoogde bijtelling. De helft daarvan zou in dat geval alsnog een tweede auto aanschaffen.
Een nog kleiner deel van de werknemers zal niet langer kiezen voor de leaseauto en deze benefit liever op andere manier 'uitgekeerd' zien. De zeer berekenende werknemer zal zich afvragen of leasen financieel nog wel zo gunstig is. Is het niet voordeliger de eigen auto ook voor het werk te gebruiken en de zakelijke kilometers te declareren bij de werkgever? Dat hangt van de individuele situatie af, maar voor het gros is de leaseauto toch het voordeligst. Sowieso zullen de meeste werknemers blijven gaan voor de luxe en status van een auto van de zaak, en bereid zijn daarvoor de prijs (lees: zwaardere lasten) te betalen. Het zal nog wel even duren voordat een andere benefit deze meest begeerde secundaire arbeidsvoorwaarde van de troon stoot.
Smaken verschillen
Slechts 3 automodellen komen voor in zowel de Top-10 van populairste leaseauto's in 2007 van vrouwen als mannen.
Mannen
1. Volkswagen Passat
2. Ford Focus Wagon
3. Seat Leon
4. Volvo V50
5. Toyota Avensis Wagon
6. Opel Astra Stationwagon
7. Opel Zafira
8. Volkswagen Golf
9. Skoda Octavia Combi
10. Renault Mégane
Vrouwen
1. Peugot 207
2. Volkswagen Golf
3. Opel Corsa
4. Volkswagen Polo
5. Fiat Grande Punto
6. Renault Clio
7. Seat Leon
8. Renault Mégane
9. Audi A3 Sportback
10. Volkswagen Fox
bron: Leaseplan
Het beleid van Bos
Dit zijn de kabinetsmaatregelen in het kort:
De fiscale bijtelling is vanaf 1 januari verhoogd van 22 naar 25 procent; de bijtelling voor zeer zuinige auto's daarentegen is verlaagd naar 14 procent
- De belasting op personenauto's en motorvoertuigen (BPM) wordt jaarlijks met 5 procent verlaagd
- De BPM-korting (bonus) voor zeer zuinige auto's (Label A) gaat omhoog van 1000 naar 1400 euro; de BPM-toeslag (malus) voor zeer onzuinige auto's (label G) stijgt van 540 euro naar 1600 euro (ook voor dieselauto's bestaat een BPM bonus-malusregeling, waarbij de uitstoot van fijnstof bepalend is)
- Zeer onzuinige auto's krijgen bovendien een CO2-toeslag (slurptaks)
- De motorrijtuigenbelasting wordt verhoogd met 7,2 procent (maar voor zeer zuinige auto's gehalveerd)
- Accijnzen op diesel en lpg stijgen vanaf 1 juli dit jaar met respectievelijk 3 en 1,5 eurocent per liter (en nog eens 1 eurocent vanaf 1 januari 2009)
Tel uit je winstZo helpt u uw werknemers op weg naar de laagste bijtelling voor de leaseauto:
Geen bijtelling: rij privé minder dan 500 km per jaar en hou een kilometerregistratie bij
- Bijtelling beperkt tot 14 procent: kies een auto uit de categorie 'zeer zuinig' (energielabel A + CO2-uitstoot van maximaal 110 gram/km)
- Of neem een oldtimer: voor auto's ouder dan 15 jaar telt niet de oorspronkelijke cataloguswaarde maar de waarde in het economisch verkeer
- Benut de aftrekposten: als een werknemer een eigen bijdrage aan de werkgever betaalt, mag hij dit bedrag van de bijtelling aftrekken. Ook andere kosten die hij aan de werkgever betaalt (zoals parkeerkosten, kosten van zelfbetaalde brandstof in het buitenland, de afkoopsom (boete) voor het eerder beëindigen van het leasecontract) zijn aftrekbaar
Mail dit artikel
